Улыбка

Обращение к читателям.

Итак вы попали в мой сетевой дневник.Далее вы можете сделать несколько вещей:
Если вы каким либо образом связанны с автомобилями и вам будет интересно почитать про то как их ремонтируют жмём тэг :байки из ремзоны
Если вас я заинтересовал как челеовече ,тады  читайте  моё "творчество". Именно так , в кавычках ,ибо я к нему отношусь как к графоманскому высеру , хотя и злюсь когда воруют без ссылки.
Первый вариант почитать про мои приключения и второй вариант,про рассуждения.
Давайдружителей не френжу! Для меня дружба, нечто большее чем галочка в чекбоксе.
Collapse )



Улыбка

Пайпер продолжение.

Итак все датчики на двигателе были подключены. Выведены на два завинчивающихся с контровкой штекера, на моторной переборке и временно накинуты на приборную панель с целью проверки. Температурные датчики количеством 8 шт проверял в процессе монтажа и это было самое сложное.
Да конечно автомобильный опыт присутствовал, но специфического авиационно электрического не было. Поэтому по незнанию пытался припаяться к проводам датчиков температуры выхлопа. Из за того что они работают при высокой температуре, они не из обычной меди,а из какого то материала, который не припаивается никак. Но весьма правдоподобно изображает что припаялся. То есть подёргав припаянный провод можно подумать что припаялся, а на сам деле это не так. Он то держится, полноценного же контакта фигвам - существует небольшое сопротивление. Из за этого датчики врут о температуре. Тут помог автомобильный опыт работы с универсальными датчиками кислорода. Там тоже такие же жёсткие провода с маленькими токами и напряжениями. Их соединяют специальными обжимками. В бохатых закромах родины отыскались эти обжимки.
В прошлых записях много критиковали, дескать куда ты со своим автомобильным рылом, полез в калашный ряд самолётов. Этожи авиациия! Наибнуцца возможно!
Так вот критиканам замечу.
1. Голова у меня есть.
2. Ответственность тоже присутствует.
3. Инженерное мышление присутствует.
4. В гоночных машинах, к которым я имел некоторое отношение, требования к электрике, раза в два жестче.
Опыта только нет специфического самолётного, поэтому с радостью принимал приглашения помочь, от всех обитателей аэродрома. Да и просто влезал в соседние стоявшие в ангаре самолёты. Разумеется с позволения владельцев. Так что в форсированном режиме набирал опыт.
В ангаре кроме моего Пайпера, стоял ZLIN 42




Злин попробуй добраться до свечей.




и ЯК 18т,в раскраске по мотивам фильма “В бой идут одни старики”




Як 18 слева на заднем плане. На переднем плане мощный аэродромный тягач Тоша.





Кроме того удалось поковыряться в NG 4 и Вильга PZL - 104.




Грузинский пилот Рамаз , шотландский терьер Тоша и чешский самолёт NG4



Результатом наблюдений стал вывод: Лёгкие самолёты можно разделить на условные две категории. Первая абсолютно любительские. Там многое по автомобильному и кажется несколько легкомысленным. Это Piper J4, NG4, Cessna 172 , Аэропракт A-22 а есть более серьёзная категория Zlin, Як 18т и PZL-104 Wilga. По аналогии с аппаратурой можно сказать полупрофессиональные.
У последних всё по взрослому, нет несерьёзных оппозитников. Радиальный или рядный мотор. Какая то конкретная основательность в креплении всего и в том числе проводов. Хорошо экранированное электрооборудование. Несерьёзного штекера быть не может. Заделка в кольцевые клеммы, а клеммы на винты, а винты на фиксатор. Ну и контровка, контровка, контровка.







Это повышает трудоёмкость и следовательно стоимость обслуживания в несколько раз.
Кстати о Злине. В нем мотор, с точки зрения автомобилиста, стоит верх тормашками. То есть коленвал наверху, а цилиндры внизу. Понятно что мотор не смазывается взбрызгиванием коленвалом , а только давлением. Так как нет полости картера - иначе на заглушенном моторе оно стечёт в цилиндры, то масло находится маслобаке.




Жёлтый это масляный бак



Таким образом я параллельно набирался опыта. Ну и не стеснялся спросить. Очень большую помощь мне оказал инженер аэроклуба “Джонатан Ливингстон” Владимир Ягода. Ну и в конце концов сам я не дурак. Вполне умею впитывать и усваивать новое.

Есть мнение что самолёты это увлечение супербогачей и работа профессионалов. Это не так. Содержать самолёт немногим дороже чем автомобиль и стоит он примерно так же. Поэтому народ на аэродроме разный. Но нет ни одного олигарха.
Первая категория это профи. Точнее люди которые соединили в себе любовь к полётам с профессиональной деятельностью. Пилоты - инструкторы, инженеры ,техники. Они вполне себе смогли сделать так чтобы получать деньги за удовольствие, за хобби. Своих самолётов не имеют.

Вторая категория это действительно зажиточные люди. Но далеко не владельцы газет, пароходов. Мой заказчик был например начальником службы безопасности небольшого банка. У них обычно хорошие экзотические самолёты. Пайпер если не на Аляске, тоже можно отнести к экзотике. У одного была Сессна 1958 г. Вся хромированная , в дизайне тех лет, невероятно красивая и ухоженная. У другого какой то вовсе пилотажный самолёт марки не помню. Который является уже вовсе профессиональной техникой. У третьего летающая двухмоторная лодка Орион. Но их немного.

Третья категория голые энтузиасты. Любят летать. Имеют в собственности самолёт и пытаются совместить любовь к полётам и зарабатывание самолётами. Кто то торгует привезённой из заграниц бушкой, однако большинство пытается заработать катая
желающих. Так себе заработок. Но бензин и запчасти отбить можно. Владеют обычно Аэропрактом, Сессной или ещё чем то дешёвым в весьма плохом состоянии. С понедельника по пятницу работают на основной работе, субботу и воскресенье проводят ремонтируя самолёт и иногда катают желающих за деньги. Очень напоминают автолюбителей, которыми когда то были заполненный гаражные кооперативы.
Четвёртая категория это старый хрен. Это обычно бывший профессиональный пилот или техник, забавляющиеся на пенсии.
В общем если вспомните гаражный кооператив эдак 80х-90х, примерно то помёте этих типажей.
В общем народ разный.В основном приветливый и дружелюбный. Снобизма нет.
В числе прочего помогал Рамазу настраивать воздушный винт. Интересная технология скажу я вам. Снимается винт. И на специальной линейке выставляется угол атаки лопастей. Для того чтобы попробовать тягу переставленного винта, я был приглашён в полёт. Собственно Рамазу был нужен тяжёлый пассажир. Я согласился лететь с Тошей, для полного вхождения в антураж фильма Мимино. Полетали в общем.
Тоша полёта сначала испугался и пытался засунуть голову под мышку Рамазу. Потом осмелел , выглянул , пришёл в совершеннейший восторг. Позже увидев Рамаза направляющегося к самолёту, бежал к нему вперёд него и пытался улететь. Однако был опиздюляем мной.





<input ... >
Грузинский лётчик,греческий балласт и шотландский терьер



Продолжение следует.
Улыбка

Гонки

Самые необычные гонки.
Вообще американцы те ещё любители автомобильного дураковаляния. Но эти соревнования вероятно самые весёлые и дурацкие из всех дурацких.
Называются они Pig N Ford Races.
Начнём с конца.
Гонки.
Тут всё понятно. Кто проедет быстрее три круга на треке. Старт даётся с места.При чем по старинке, со своих двоих. По выстрелу пистолета надо добежать до машины, произвести некое действие, потом завести машину проехать круг, заглушить, опять произвести некое действие, завести и так каждый круг из трёх.
Форд.
Тут начинаются приколы. Машина на которой можно гоняться Форд Т. Да да! тот самый древний Форд "Жестянка Лизи". Техрегламент такой: с аппарата можно снимать кузовные панели, но всё остальное должно быть родное. В том числе и запуск. Соответственно на каждом круге надо запускать мотор кривым стартером.Электрический, как мы понимаем отсутствует.
Но при чём тут свинья?
А это самая изюминка гонок. Проделать это надо с 20 -ти (регламент ёптыть!) фунтовым поросёнком под мышкой.
Итак старт, добегаешь до мусорного ящика, хватаешь свинью, крутишь кривой стартер, садишься в болид и несёшься по кругу,с охуевшей свиньёй под мышкой. "Понятно ̶н̶е̶в̶е̶с̶т̶а̶ свинья,будет сопротивляться, брыкаться, и даже кусаться ,звать милицию, кричать я буду жаловаться в обком. Но вы не обращайте внимания, - это старинный красивый обычай"(с)
Кстати, обычай пошёл с 1925 года,когда местные реднеки гонялись за резвым поросём и решили учредить соревнования.
Вот бы добавить этот элемент в Ф1, а то серьёзность её вызывает зевоту.


Видео от https://www.youtube.com/channel/UC5HQsm_AOZYqKvN_7ulCk6A
Музыка Фрэнк Черчилл. Who’s Afraid of the Big Bad Wolf?
Редактура и мотаж мои.

Улыбка

Пайпер. Продолжение.

Итак первая задача протянуть провода из кабины к двигателю. Пока нет мотора это сделать гораздо удобнее. Пучок получается довольно внушительный. Это что то около 20 пар проводов. Для облегчения доступа и вообще работ с самолётом решил сделать на моторной переборке, справа разъём, отстегнув который, можно просто тупо снимать мотор со всей обвязкой проводами. Ну кроме силового от аккумулятора к стартеру и генератору.



Собирал на какие то завинчивающиеся герморазъёмы от армейской техники. Сначала на один большой, потом на два поменьше. По 24 пина. Все припаянные провода на термоусадку потом ещё и заливал термоклеем.
Основное неудобство заключалось в том, что аэродром находился в 120 км от Москвы и быстро на радиорынок за нужной штучкой не смотаешься. Так получилось например с разъемом на указатель температур. Он был формата ДБ 25. . Дб это не по Лаврову дебилы бдядь, это DB 25 - стандарт параллельного порта. Отыскал на аэродроме какой-то принтер времён царствования Николая Второго. Тут действительно дебилы блядь уже в свой адрес ибо как обнаружил в приборе ещё и DB 9 он же DE 9
Витиевато помянул Билла Гейтса, выпустившего сначала этот порт, а потом прекратившего его поддержку и теперь ищи- свищи его в лесных пердях рузского района ерадрома Ватулино. Ни где как кроме у старьёвщиков Савёловского рынка их не найдёшь .



Вы не поверите,я его изготовил! Из говна и палок. ДА. Как вы понимаете DB 25 у меня было два. Один я использовал по назначению,а второй я укоротил. Бормашинка, терпенье и труд , а так же термоклей способны изготовить из одного другое, даже с винтами получилось.
Вторая задача была переместить полётный компьютер в центр. Показывает он дофигища чего. По умолчанию, при включении он работает в режиме горизонта.
То есть показывает наклон осей самолёта относительно горизонта и ещё скорость и высоту.



Можно переключится в режим GPS навигатора, можно в радиокомпас.



Подключается он просто. Питание , антенна GPS в комплекте куда ни будь вне метала чтоб спутники видел, трубочки . Чтобы он показывал скорость и высоту, надо его подключать к трубкам указателя скорости и высотомеру.
Барахла всякого я взял с собой на аэродром бохато. Отыскались и трубки с тройниками, через них и подключился к уже стоявшим в кабине высотомеру и спидометру. Правда долго тупил что куда и как .Получилась такая чупакабра из трубочек


Трубочки от омывателя лобового стекла встали как родные. только для надёжности их скрепил мелкими пластиковыми стяжками.

Для проверки не напутал ли я чего пришлось звать Рамаза,чтобы он подул в трубку Пито, он же Приёмник Воздушного Давления он же ПВД. Бляд! стрелки на приборах не шевелились! Я озадачился. Однако Рамаз пилот опытный, почти Мимино и ващще сказал:
- Всякие мошки, почему то рассматривают ПВД как своё кладбище. Залезают туда подыхать. Самолёт долго стоял без колпачка. Наверняка их туда набилось куча. Продуй в обратку компрессором.
И точно трубка Пито выстрелила пробкой из трупиков мух и комаров, приборы стали шевелиться если подуть в ПВД.


ПВД. Отверстие спереди принимает давление встречного потока воздуха и через него скорость, а боковые отверстия просто давление и через него высоту.

Так как работа была достаточно долгой, а аэродром довольно далеко, то мне пришлось поселиться на нём. Следовательно взять с собой своего Пёсочку. Тоша вполне влился в роль Зарабазана из фильма Мимино, благо грузинского лётчика он обнаружил на следующий день. Это тот самый Рамаз. Через пару дней ходzчий желудок освоился настолько,что строил аэродромных псов и убегал к парашютистам клянчить у них сосиски. Даже полетал с Рамазом и с папой.



Ну и разумеется всяко помогал папе в постройке аэроплана. Однако вернёмся к нашим баранам. Когда провода были проложены и наметилось что куда и как пойдёт.я дожидаться установки двигателя не стал и свалил в Москву. Приехав через несколько дней узрел установленный мотор ,винт и стал подключать непосредственно мотор.
Сразу выявились огрехи, нет даже не мои. То что по логике должно было быть подключено правильно , оказалось наоборот. Точнее я думал что датчики температур 8 шт и 16 соответственно проводов, значения не имели при подключения, так как являлись терморезисторами. Хуюшки! они показывали на приборе отрицательную температуру.На пробу попробовал поменять местами провода одного из датчиков и температура оказалась адекватной июню месяцу.
Понял что перепаивать придётся все 16. Тщательно одетых в термоусадку и залитых не менее тщательно термоклеем. БЛидат!!!! пределал. Понял, что дешевле будет поэтапный контроль работы всех датчиков. И всей приборной доски. Подключил датчик - симитировал его работу (придумал как), проверил показания на адекватность, занялся следующим. Но как имитировать? Не запускать же мотор с винтом в ангаре? да и проебланив запросто можно попасть под него. Выход с датчиками температуры нашёлся в виде пирометра и промышленного фена. Одним греем датчик, другим замеряем температуру и бежим в кабину смотреть что покажет прибор.
В общем ходил вокруг аэроплана эдаким ковбоем Билли с двумя кольтами в руках. Одним грел, другим мерил.



На датчике головки второго цилиндра я чуть не рехнулся. Он упрямо показывал индекс Доу Джонса на Нью Йоркской бирже. Надо понимать, что проводка к тому моменту уже вся замотанная в изоленту, лежала в гофре , и была примотана хомутами через каждые пять см, как того требует самолётная практика. Вообще я заметил в самолётной проводке лозунг - Хомутов не жалеть! Реально всё что может хоть как то вибрировать, вибрировать не должно. Никаких свободных провисов проводов!
Опять всё распотрошил и стал проверять. дело оказалось не в моей распиздяйской пайке, а в элементарно перебитом проводе. Я не стал искать, просто поменял его полностью. Мимоходом нашёл и косяк в пайке, но более коварный - датчик показывал температуру адекватно, но не ту. Что собственно и помогло выявить, содружество фена и пирометра. Не зря я придумал промежуточный контроль.
Это тоже устранил. В общем убито было на эти ебучие датчики три дня. Но всё стало работать чётко. Позже после пробного полета ещё два датчика стали показывать индекс Доу Джонса, но это оказалось проще. Дело было в заделке датчиков.
Продолжение следует
Улыбка

Пайпер

Наконец дошли руки написать обещанный отчёт по ремонту самолёта. Теперь с гордостью могу присовокупить к , ремонтируемой мной, ездящей технике, ещё и летающую. Правда до этого тоже было , но по мелочам. Рацию там поставить на вертолёт, или в армии вытащить пулю из системы управления хвостовым винтом. Но всё это мелочи.

  • А теперь предстояло глобальное электротворчество. Владелец решил поменять мотор на более мощный, поставить трехлопастный винт, ну а мне, под это дело поменять приборы, правильно подключить двигатель, посадочные фары,ходовые огни, настроить всё это, и установить интерком.




Пайпер со снятым мотором в ожидании нового.


Итак самолёт Piper J4.
Выпускается кучей контор и в том числе в Омске их строит какой то человек. В отличии от классического J4 он с более мощным двигателем и рассчитан на 4х человек, в то время как родной J4 2-х местный. Собственно этим и обуславливалось желание клиента поставить более мощный мотор и трёхлопастный винт. Так как со стандартным мотором при полной загрузке он был уж очень медленным.






Вообще мотор на лёгком,да и подозреваю, на всех прочих летательных аппаратах устройство супер надёжное. Если самолёт лишить всего электричества, то мотор всё равно будет тарахтеть. Это обуславливается его конструкцией. Прежде всего зажиганием. Оно, зажигание, устроенно как у бензопилы. Тупо стоит магнето, уже 100 лет как. Если мотор вращается , то искра будет в любом случае. Оно никак не связанно с прочим электрооборудованием. Никаких блиадт! новомодных контроллеров зажигания, электронных сцуко регулировок опережения, длины и толщины искры.



Два магнето,это куда подходят красные провода. 4 свечи видно, остальные 4 с другой стороны


Просто для надёжности и лучшего поджига смеси стоят два магнето и по две свечи на цилиндр. Если допустить даже выход из строя одной свечи - мотор будет работать, вылетело магнето - мотор будет работать, сломался бензонасос - мотор будет работать.
Случилась ядерная война - он будет работать,работать и работать.
Его может остановить только серьёзная механическая неисправность, как то заклинивание или “кулак дружбы”
Вот для избегания подобного, внимательно отслеживаются при работе мотора несколько параметров.
Давление масла.
Температура масла
Температура головки каждого цилиндра.
Температура выхлопа каждого цилиндра.
Общие моточасы работы двигателя.
Эти приборы и надо было поставить + расходомер топлива + мандила рация, не всегда переключаясь в приём - передача + полётный компьютер + интерком.



Это прибор отслеживания температур головок и выхлопа. Е - головки цилиндров,С - выхлоп.


Температуры мотора сводятся в один компьютеризированный указатель, с памятью, с отображением в различных форматах - графиком, цифрами, ̶т̶у̶ш̶к̶о̶й̶, ч̶у̶ч̶е̶л̶о̶м̶ , установкой алярма и прочими удобствами.
Температурные датчики стоят соответственно на выхлопных трубах мотора и ввинчены в головки блока цилиндров.



Датчик температуры выхлопа,да вот так просто прикручен к трубе выхлопа банальных хомутом.


Вообще для понимания прочих мох сексуальных упражнений с приборкой и вообще с самолётом, давайте ка обозначу все приборы, которые были или появились в Пайпере.





Левая панель.
Там только механические никакой электроники, только трос тахометра и трубки.
1, Тахометр - показывает обороты двигателя.
2. Спидометр - показывает горизонтальную скорость относительно воздушного потока. так как мы понимаем, что скорость относительно земли при встречном ветре будет ниже указанной прибором
3. Вариометр - показывает с какой скоростью поднимается или опускается самолёт.
4. Указатель скольжения - показывает правильность наклона самолёта в повороте.
5 .Высотомер. - показывает высоту.
Центральная панель.
6. Расходомер топлива - тут нечего сказать, кроме того как он умный компьютерный. Способен рассчитывать и переводить галлоны на мили или литры на километры.В общем может выполнять роль трип компьютера в машине.
7. Полётные часы.
8. Рация
Правая панель.
9. Полётный компьютер - может показывать многое. От электронного горизонта, до карт местности, расчёта скорости, маршрута и прочих параметров полёта.
10.Ампер и вольт метр.
11. Указатель температуры карбюратора. - Это важно, так как на высоте карбюратор имеет привычку обмерзать и двигатель глохнет.
12. Ручка подогрева салона.
13. Температурный указатель , ну тот который головки и выхлопы мерит.
14 Давление масла
15 Температура масла

Сфотографировано на некотором промежуточном участке работ. Так как, новые приборы уже стоят, а их расположение ещё не менялось .
Например, позже полётный компьютер как более важный прибор, переехал на место указателя расхода топлива и были прочие доработки.

Вообще на лёгких самолётах такая тенденция. Это своеобразный лего. То есть имеешь планер, а мотор ,оснащение, авионику и прочем можно ставить любое,сообразно желаниям и кошельку. Главное чтобы был минимум приборов для определённого вида полётов
Продолжение следует...
Улыбка

С этого фильма начинался театр марионеток Резо Габриадзе.

С этого фильма начинался театр марионеток Резо Габриадзе. Постоянно по телеку его показывали в новый год. Вот пересматриваю сейчас и чувствую запах гозинаки, мандаринов и сациви.

Фильм совершенно сумасшедший. Луи Армстронг танцующий шалахо, провизор Земель похожий на Рона Джереми вешающийся, что характерно на бюстгальтере,мексиканский кинто Зелимхан (!), отголоски фильма "Не горюй" ,особенно доставляет Рая Центральная сыгравшая в ящик.В общем всё прекрасно. Всяко рекомендую к просмотру "Сны Коджорского леса".

Вот задумался, сознательно ли Земмель изображён похожим на поронозвезду №1 Рона Джереми? Или это случайность?


Говорит по немецкий. Напомню,что в те времена видеокассеты с порнухой были почему то исключительно в немецком дубляже. Дас ист шён!,Дас ист фантастиш и "немецкие кинодокументалисты" было очень распространённым понятием. Все прекрасно понимали о чём речь. Опять же Рон - Земмель ходит с бюстгальтером чудовищного размера и даже пытается на нём повеситься.

Всё таки интересно,это случайность или хулиганство Реваза Габриадзе?

Зы как просили.


from Facebook
Улыбка

(no subject)

Миф о о том что существует дилерский диагностический компьютер который может решить все проблемы с машиной развеян.
Всё сказанное в ролике горькая правда. Следовать дилерским рекомендациям и блок-схемам поиска неисправности это быть тупым и никчёмным диагностом.
Как то пытался на Мерседесе пользоваться блок -схемой пошагового поиска неисправности. Для несведущих поясню. Это такая штука вшитая в программу диагностики. Звучит она примерно так.
1.Такая то ошибка. Померьте напряжение в точке А.
2.Если напряжение 5 вольт померьте напряжение точке Б. 3. Если напряжение меньше 5 вольт проверьте целостность проводки от В до Г .
итак далее делай раз,делай два, делай три.
Но вот большинство блок - схем заканчиваются фразой которая сражает наповал. "Возьмите заведомо исправную деталь, поменяйте и проверьте пропала ли ошибка"
На этом этапе понял что блок-схемы не смотря на то что написаны инженерами производителя. Написаны дебилами для дебилов. Поэтому точно подмечено. Глубокое знание ВСЕХ (электрических,газодинамических,химических, механических) процессов происходящих в механизме + знание физики + логическое рассуждение + здравый смысл.

Улыбка

Очередные скотчики. Наталья Мальцева (Nataliya Maltseva) их по счёту восемь штук. #скотчекартинки